從打造“廠牌”到塑造“品牌”:福田汽車發布中國首個商用車技術品牌

2021年12月27日 09:27   21世紀經濟報道 21財經APP   杜巧梅
我國商用車市場正在快速變革,自主品牌商用車面臨巨大挑戰。

21世紀經濟報道記者杜巧梅 北京報道 經過幾十年的發展,我國公路貨運市場體量已超5.5萬億。然而在公路貨運市場高歌猛進的同時,行業內忽略客戶真正需求、一味追求銷量的頑疾逐漸顯現。

當市場的野性增長退潮后,我國商用車市場正在快速變革,自主品牌商用車面臨巨大挑戰。

一方面,在燃油消耗費用高、碳排放量大,司機工作環境艱苦、勞動強度大,交通事故多、人身財產損失大等問題日益突出的情況下,行業急需一體化解決方案。

同時,隨著2020年7月商用車制造領域外資不高于50%的股比限制的放開,包括現代、沃爾沃、大眾在內的外資重卡商在華獨資建廠。面對發達國家不斷加強技術圍堵,“卡脖子”技術加固汽車行業發展壁壘,自主品牌商用車高端化轉型迫在眉睫。

此外,在雙碳戰略的大背景下,我國排放法規政策趨嚴,商用車新能源化已成為大勢所趨。

為了應對商用車行業的大變革,12月22日,福田推出商用車行業內首個技術品牌——“銀河技術”。

據介紹,“銀河技術”,由1個高效干線物流技術平臺、3大核心優勢、N項關鍵技術建構而成,是中國首個高效干線物流技術品牌,也是商用車行業的首個技術品牌。

值得關注的是,“銀河技術”在為百萬干線運輸卡友解決當下最大難題的同時,終結了中國干線物流行業只有“廠牌”沒有“品牌”的歷史;成為中國商用車技術品牌化模式的創新與嘗試,并將為行業整體技術升級驅動及車型落地應用,提供了更多的參考與借鑒。

“1+3+N”提供完整解決方案

據介紹,“銀河技術”通過“1+3+N”為客戶提供最佳的超級TCO、超級智能、超級安全的技術解決方案。

其中,“1”是指1個專業平臺,也就是高效干線物流技術平臺;“3”是指3大核心優勢,包括最佳的超級TCO、超級智能和超級安全的技術解決方案;“N”是指包括超級動力鏈、智藍電驅鏈、蟻象輕量化、智科網聯、智博智駕等福田自主研發的多項核心技術。

在銀河技術品牌的底層架構中,干線物流技術平臺是基石。它基于行業領先的超級動力鏈+L2級駕駛輔助打造而成,主要滿足傳統燃油動力和混動,并已經實際落地應用;匹配高效干線物流快遞、快運、冷鏈、綠通、危化品運輸等高頻場景,主要解決節能、低碳、智能、可靠、安全的行業痛點;未來5年內,該平臺還將全面升級為全新正向開發的、量產化的智藍超級電驅鏈+L4級自動駕駛的技術平臺,全面引領純電動、氫燃料和自動駕駛技術的發展應用,推動行業的技術進步和升級。

在核心優勢方面,以節油5%以上的超級動力鏈、整車綜合能耗降低10%的超級電驅鏈,配合空氣動力學、蟻象輕量化和可靠耐久性等新技術,使得福田汽車無論在傳統能源還是新能源產品上,都能給客戶“最優TCO”的保障。

而超級智能化不僅體現在即將從L2升級到L4的自動駕駛技術上,也包含了福田汽車打造的中國最大網聯大數據平臺——智科車聯網系統,同時智享座艙技術也為司機打造了以人為中心的第三工作和生活空間。

在安全性方面,福田基于自身龐大的商用車場景測試數據庫的積累,通過將主被動安全一體化設計,從危險預警、智能響應、碰撞保護、逃生系統等全過程進行安全設計和測試驗證,可以達到主動事故率降低90%以上的水平。

而技術應用落地方面,福田汽車基于高效干線物流場景,發布歐曼銀河與歐航RPro兩款產品。其中,歐曼銀河是聚焦長途干線物流場景,依托“銀河技術”打造的高端智慧物流重卡;歐航RPro則聚焦中長途干線物流場景。

從提升銷量到塑造品牌

除了發布全新的技術品牌,面對外資商用車品牌的圍堵以及中國商用車市場的變革,在12月22日上午的福田汽車全球投資人大會上,集團總經理常瑞提出,福田汽車必須從以促進銷量、占有率為核心目標的產品規模經營,向以客戶價值經營為核心目標的經營模式轉變。

“未來將是品牌戰略先行。過去先有產品,然后是品牌作為其中一個要素。但現在把品牌上升到更高的地位,只有這樣才能把整個價值環節打通。過去,福田過多地專注了產品的品牌。對于福田汽車的品牌聚焦、聚力稍微少一些。所以今年下半年福田加大了對于母品牌的塑造力度。”12月21日,福田汽車集團副總經理王術海在接受媒體采訪時表示,未來福田將圍繞科技、圍繞生態,圍繞著客戶的體驗來進行營銷的變革。

值得注意的是,今年下半年以來,隨著國六排放標準的實施,我國商用車市場處在排放標準切換的“陣痛”中。

日前,中國汽車工業協會統計數據顯示,2021年11月,商用車產銷分別完成35.3萬輛和33.0萬輛,同比分別下降31.9%和30.3%。

據中汽協統計分析,2021年11月,商用車受國六排放法規切換、“藍牌輕卡”政策調整預期帶來的消費觀望以及行業紅利不斷減小等因素,產銷同比依然呈現大幅下降,運行態勢弱于10月。

在貨車細分品種中,與上月相比,中型貨車產銷均呈較快增長,輕型貨車產量略降,銷量微增,重型和微型貨車產量均呈小幅增長,銷量有所下降;與上年同期相比,微型貨車產銷小幅增長,其他三大類貨車品種均呈下降,重型貨車降幅更為明顯。

但作為占據全球重卡銷量約40%的重要市場,尤其在“新四化”加速落地、中國新能源汽車產業迅速發展的當下,中國市場這塊“蛋糕”依然極具吸引力。

“今年市場銷量大約是472萬,同比下滑8個點左右,預計明年430萬。我們認為這是一個正常的市場容量。明年福田汽車重點會從微車、小卡、輕卡、中卡重點發力。重卡會做深度的結構調整,特別是推出新能源重卡產品。”王術海表示,從客戶的體驗到合作伙伴能力的提升,以及產品平臺的系列化,判斷明年中卡市場容量也會持續增加。

“母品牌的打造將圍繞‘科技福田’,福田過去靠戰略,靠運營,但市場發展到今天,要堅持科技發展的調性,技術品牌“銀河”就是把產品品牌和技術品牌有機結合起來。”王術海表示。

以客戶為中心推動營銷變革

“在資源比較匱乏并且同行都比較強大的背景下,我們實現了千萬輛銷量,過去福田的成功有福田的優勢;但隨著福田體量的變大以及競爭伙伴的能力的快速提升和合作伙伴對業務增長資源的投入,福田必須要做出變革,不變革未來不能引領行業。”王術海表示。

在營銷模式方面,隨著換購用戶大幅度增加、新購客戶大幅度減少、組織客戶大幅度增多,福田汽車將以客戶為中心,圍繞客戶體驗推動營銷變革。

“過去是以福田為核心,主導供應鏈、合作伙伴和客戶。但如果再按照過去的打法繼續往前走,我認為福田的未來可能會越來越艱難。”王術海表示,隨著新能源商用車的演進,未來將圍繞客戶生態來提供服務。

 “新能源的造車勢力對客戶的理解的比較好,包括營銷模式、營銷網絡搭建以及對整個行業的理解。”王術海認為,福田一定要在流程變革方面提前做一些動作,圍繞數字化進行產品創造流程、服務流程、質量流程的改善。

“過去叫流程驅動業務,現在應該是反過來,整個業務的架構發生重大變化,不單單是營銷環節,產品創造環節、制造環節,后勤支持環節都需要真正統一到以客戶為中心。”王術海指出。

此外,在“出海”方面,2021年國外供應鏈的不確定性導致了生產困難,給中國乘用車和商用車提供了一個比較好的出口機會。不過我國商用車產品結構和國際同行比還是有差距。

“輕卡一直是我們的優勢業務,輕卡和中卡,我們在行業中出口都跑在第一。有差距的是重卡業務,另外新能源產品也剛剛起步。”王術海指出,未來福田將聚焦東南亞市場和中重卡產品的發展。

“未來東南亞肯定是一個增長市場,福田中卡業務在海外也有增長的空間。隨著騰飛項目的推進、銀河產品效應、歐曼自動擋能力的提升以及隨著福田對重卡業務的短板的補齊,未來兩到三年是福田海外市場的增長年。”王術海預計, 基于福田海外終端分銷體系能力的建設,以及海外建廠計劃的推進,明年海外出口量可以達到6萬輛。

“福田在海外市場還是按照國內的模式,把提升運營能力、合作伙伴的利益和收益擺在了前面,只要我們產品按照客戶的要求到位,收獲是一個順理成章的事。”王術海最后表示。

關注我們

欧美又色又爽又欧美又粗暴,欧美老肥婆牲交videos,日韩在视频